Quiz Freinage

QCM : Chaque question peut avoir plusieurs bonnes réponses

normal

Question 1 / 20

Le coefficient d’adhérence...

Représente l’adhérence pneu / sol dans des conditions données

Est le ratio entre la charge verticale à la roue et la traînée de freinage

Est équivalent au glissement

Peut atteindre 1 dans les meilleures conditions

normal

Question 2 / 20

Le glissement...

Représente la vitesse de la roue en freinage et traction

Est l’écart entre la vitesse véhicule et la vitesse roue en %

Est l’équivalent d’un dérapage

Représente un freinage sur de la glace

difficile

Question 3 / 20

Le rapport entre adhérence et glissement est tel que...

Le coefficient d’adhérence longitudinal maxi est obtenu avec des % de glissement autour de 15 %

Des courbes définissent ce rapport selon les conditions d’adhérence

L’ABS ne tient pas compte du glissement

L’adhérence transversale chute avec le glissement

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difficile

Question 4 / 20

Les courbes d’équi-adhérence...

Représentent les efforts d’adhérence transversaux AV et AR en virages

Représentent les traînées de freinage AV et AR optimaux pour la meilleure décélération véhicule dans des conditions données

Le répartiteur électronique de freinage permet de se rapprocher de cette courbe

Ces courbes intègrent les transferts de masse

normal

Question 5 / 20

Les types de systèmes de freinage...

Sont toujours exclusivement hydrauliques

Peuvent coupler hydraulique et électrique

Une liaison mécanique entre la pédale de frein et le système de freinage est obligatoire

Le terme marketing ''Brake by wire'' est un système de freinage totalement électrique

normal

Question 6 / 20

Concernant le freinage des véhicules hybrides et électriques...

Le freinage électrique est utilisé pour les décélérations maximales

Le freinage électrique permet de recharger la batterie

Les systèmes couplés optimisent les fonctionnements électriques et hydrauliques

Les freinages électriques permettent de meilleures performances sous ABS

normal

Question 7 / 20

Avec un système hydraulique classique...

Lors d’un freinage, la variation d’énergie cinétique est transformée en chaleur

Le couple de freinage à la roue est obtenu par la friction des éléments de freinage sur les disques et tambours liés au montage de roues

La force exercée à la pédale de frein est transformée en pression hydraulique

Le système permet au conducteur de toujours obtenir le meilleur freinage possible

normal

Question 8 / 20

La distance de freinage...

Dépend de la vitesse et de la décélération.

Est indépendante du taux de glissement

Sa formule de calcul pour un arrêt complet est V initiale x V initiale / 2 x décélération

Doit prendre en compte le temps de réaction du conducteur

normal

Question 9 / 20

Pour un véhicule roulant à 90 km/h dont la décélération possible est de 6 m/s /s...

La distance d’arrêt est d’environ 500 m

La distance d’arrêt est d’environ 50 m

La distance d’arrêt est d’environ 20 m

La vitesse de 90 km/h est trop élevée pour obtenir une décélération de 6 m/s/s

normal

Question 10 / 20

Considérons un véhicule de 1400 kg décélérant à 6 m/s/s de 120 km/h à l’arrêt complet...

La puissance de freinage moyenne est de l’ordre de 19 cv

La puissance de freinage moyenne est de l’ordre de 190 cv

Le temps de freinage est de l’ordre de 5 secondes

Le temps de freinage est de l’ordre de 20 secondes

difficile

Question 11 / 20

L’amplificateur de freinage...

Permet de démultiplier l’effort à la pédale fournie par le conducteur

L’assistance pneumatique utilise la dépression du moteur essence

Déclenche l’ABS

Diminue l’effort à la pédale

normal

Question 12 / 20

Un maître-cylindre tandem...

Permet un meilleur dosage

Démultiplie la pression dans le circuit hydraulique

Permet d’avoir toujours du freinage lors de la défaillance d’un circuit

Est lié avec le freinage à disques

normal

Question 13 / 20

Concernant le freinage avec des disques...

L’étrier reçoit la pression hydraulique issue du maître-cylindre

L’étrier transforme cette pression en force de friction sur le disque par l’intermédiaire des plaquettes

L’énergie calorifique est absorbée par les pneus

La pression dans le circuit de frein peut monter à 1000 bars

normal

Question 14 / 20

Concernant les systèmes de freinage des voitures de sport et luxe...

Ils sont équipés d’étriers fixes et multi-pistons

Certaines voitures ont des distances de freinage inférieures à 31 m pour 100 km/h à l’arrêt

Les pistons des étriers avant sont commandés par des moteurs électriques

Ils utilisent des disques ventilés

difficile

Question 15 / 20

L’aide au freinage d’urgence AFU...

Est piloté par le régulateur de vitesse

Utilise les caméras et radar du véhicule pour permettre le freinage d’urgence

Compense le manque d’effort à la pédale du conducteur

Monte la pression de frein pour permettre le fonctionnement ABS

normal

Question 16 / 20

Concernant le freinage automatique d’urgence AEB...

AEB est le même système que AFU

AEB freine le véhicule en situation d’urgence sans action du conducteur sur le frein

Il fonctionne avec l’ASR

Il pilote la vitesse de lacet

normal

Question 17 / 20

Le système ABS...

Évite le blocage des roues

N’utilise pas la pression hydraulique engendrée par le maître-cylindre

Régule le taux de glissement des quatre roues

Les électrovannes ne permettent pas de réguler la pression hydraulique à chaque frein

normal

Question 18 / 20

Le système ESP...

Est une fonction de conduite autonome

Est un système qui permet de corriger la trajectoire d’un véhicule

Pilote la vitesse de lacet en régulant la pression dans les freins sans intervention du conducteur

Permet de dépasser les limites d’adhérences transversales

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normal

Question 19 / 20

L’ASR...

Agit sur le volant pour changer de trajectoire

Est une fonction de l’ESP

Agit sur les freins et le moteur pour diminuer le patinage des roues motrices

Ne permet pas d’améliorer la motricité

normal

Question 20 / 20

Le réglage sport du bouton multi-positions de l’ESP sur certaines voitures sportives...

Permet d’augmenter les accélérations transversales

Autorise des angles de lacet et des dérives AV/AR plus importants pour avoir des sensations de pilotage

Est seulement utile sur la neige

Permet de régler la suspension et la direction

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Le coefficient d’adhérence...

Le glissement...

Le rapport entre adhérence et glissement est tel que...

Les courbes d’équi-adhérence...

Les types de systèmes de freinage...

Concernant le freinage des véhicules hybrides et électriques...

Avec un système hydraulique classique...

La distance de freinage...

Pour un véhicule roulant à 90 km/h dont la décélération possible est de 6 m/s /s...

Considérons un véhicule de 1400 kg décélérant à 6 m/s/s de 120 km/h à l’arrêt complet...

L’amplificateur de freinage...

Un maître-cylindre tandem...

Concernant le freinage avec des disques...

Concernant les systèmes de freinage des voitures de sport et luxe...

L’aide au freinage d’urgence AFU...

Concernant le freinage automatique d’urgence AEB...

Le système ABS...

Le système ESP...

L’ASR...

Le réglage sport du bouton multi-positions de l’ESP sur certaines voitures sportives...

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